Listado de la etiqueta: Estados Unidos

MÉXICO LLEVA A ESTADOS UNIDOS ANTE INSTANCIAS INTERNACIONALES POR TARIFAS AL ACERO

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El Mexicano Digital / 4 junio

 

La Organización Mundial del Comercio (OMC) deberá resolver la controversia entre ambas naciones.

México llevará a Estados Unidos ante la Organización Mundial del Comercio (OMC), con el objetivo de solucionar la controversia generada por los aranceles que EUA aplicó a las exportaciones de acero y aluminio mexicanas, dio a conocer la Secretaría de Economía en un comunicado.

“En respuesta a las medidas que Estados Unidos de América (EE.UU.) aplicó a las exportaciones de acero y aluminio mexicanas, México anuncia que iniciará un proceso de Solución de Controversias al amparo de la Organización Mundial del Comercio (OMC)” detalla la SE en el comunicado.

La SE añade que las medidas arancelarias tomadas por los Estados Unidos, violan el Acuerdo sobre Salvaguardias de la OMC, y al no existir amenazas a su seguridad nacional, no tienen justificación real.

Finalmente las autoridades aseguran que México se conducirá apegado a derecho, con el fin de resolver la situación, pero que las acciones que se tomen serán proporcionales al daño recibido.

 

El Mexicano Digital / 4 junio

 

NAFTA negotiations enter critical week with the U.S. still pushing a hard line

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From: Financial Post / Thomson Reuters / Veronica Gomez and Anthony Esposito / May 7

 

Sources close to the talks have suggested there is a creeping feeling of uncertainty and pessimism because of gridlock on the most critical issues

WASHINGTON — Talks to update the NAFTA trade deal enter a make-or-break week on Monday, as ministers from Canada, the United States and Mexico seek to resolve an impasse in key areas before elections in Mexico and the United States complicate the process.

Discussions in Washington will center on rules of origin that govern what percentage of a car needs to be built in the North American Free Trade Agreement region to avoid tariffs, the dispute-resolution mechanism and U.S. demands for a sunset clause that could automatically kill the trade deal after five years.

U.S. Trade Representative Robert Lighthizer warned last week that if the talks took too long, approval by the Republican-controlled Congress may be on “thin ice.” The aim is to complete a vote during the “lame-duck” period before a new Congress is seated after November’s congressional elections.

Mexico holds its presidential election on July 1 and the front-runner, leftist Andres Manuel Lopez Obrador, says he wants a hand in redrafting NAFTA if he wins.

“We have a window of opportunity in the next two or three weeks … considering two things: where the talks are now and the political calendars” in Mexico and the United States, said Moises Kalach, head of the international negotiating arm of Mexico’s CCE business lobby, which is leading the private sector’s involvement in the talks.

Sources close to the talks have suggested there is a creeping feeling of uncertainty and pessimism going into the new round because of gridlock on the most critical issues.

At the heart of the NAFTA revamp is U.S. President Donald Trump’s desire to retool rules for the automotive sector in order to try to bring jobs and investment back north from lower-cost Mexico. Despite months of talks on the issue, the sides remain far apart.

A round of talks among Canadian Foreign Minister Chrystia Freeland, Mexican Economy Minister Ildefonso Guajardo and Lighthizer scheduled for last week was cancelled to allow consultations with the Mexican car industry and for the American to go on a trade mission to China.

Mexico’s main auto sector lobby has described the latest U.S. demands, which include raising the North American content to 75 per cent from the current 62.5 per cent over a period of four years for light vehicles, as “not acceptable.”

“The positive momentum on the rules of origin appears to be counterbalanced by the opposite movement on labour wage treatment proposals,” said Flavio Volpe, president of Canada’s Automotive Parts Manufacturers Association.

The U.S. proposal also would require that 40 per cent of the value of light-duty passenger vehicles and 45 per cent for pickup trucks be built in areas with wages of US$16 per hour or higher.

That is seen as a hard pill to swallow for Mexico, where the Ann Arbor, Michigan-based Center for Automotive Research has estimated auto assembly workers average under US$6 an hour, and auto parts plants workers average less than US$3 an hour.

Critics also say it would create a bureaucratic nightmare of paperwork.

 

From: Financial Post / Thomson Reuters / Veronica Gomez and Anthony Esposito / May 7

 

 

Mexico’s economy minister says odds of a Nafta deal ‘in principle’ at 80%

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From: Market Watch / 9 April

Mexico’s economy minister, Ildefonso Guajardo, said in a TV interview on Monday that the likelihood of signing a renegotiated pact ‘in principle’ on the North American Free Trade Agreement is about 80%. Guajardo, however, said he didn’t expect a Nafta deal would be struck this week, but would likely be signed around the first week of May. He speculated that the U.S. and would be inclined to complete a deal ahead of coming midterm elections. Nafta negotiators are currently meeting in Washington, D.C., for their eighth round of talks. Last week, President Donald Trump said he was looking for a deal in principle at the Summit of the Americas in Lima, Peru, next week. The Mexican peso USDMXN, -0.3324% which started Monday’s session weaker, climbed 0.2% higher versus the dollar, with one buck fetching 18.2450 pesos. The iShares MSCI Mexico ETF EWW, +1.29% was up 0.5% in response.

From: Market Watch / 9 April

 

 

Full list of U.S. products that China is planning to hit with tariffs

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FROM: Usatoday / 5 de abril  de 2018

China announced additional tariffs on 106 U.S. products Wednesday, in a move likely to heighten global concerns of a tit-for-tat trade war between the world’s biggest economies.

The effective start date for the new charges will be revealed at a later time, though China’s Ministry of Commerce said the tariffs are designed to target up to $50 billion of U.S. products annually.

More: Stocks fall as China tariff threat hits Boeing, Ford shares as trade war fears intensify

More: Brewing trade war looms over oil markets as tariff battle escalates

Below is the full list of products that are set to be subject to duties.

Yellow soybean
Black soybean
Corn
Cornflour
Uncombed cotton
Cotton linters
Sorghum
Brewing or distilling dregs and waste
Other durum wheat
Other wheat and mixed wheat
Whole and half head fresh and cold beef
Fresh and cold beef with bones
Fresh and cold boneless beef
Frozen beef with bones
Frozen boneless beef
Frozen boneless meat
Other frozen beef chops
Dried cranberries
Frozen orange juice
Non-frozen orange juice
Whiskies
Unstemmed flue-cured tobacco
Other unstemmed tobacco
Flue-cured tobacco partially or totally removed
Partially or totally deterred tobacco stems
Tobacco waste
Tobacco cigars
Tobacco cigarettes
Cigars and cigarettes, tobacco substitutes
Hookah tobacco
Other tobacco for smoking
Reconstituted tobacco
Other tobacco and tobacco substitute products
SUVs with discharge capacity of 2.5L to 3L
Other vehicles equipped with an ignited reciprocating piston internal combustion engine and a drive motor that can be charged by plugging in an external power source. Cylinder capacity displacement exceeding 2500ml, but not exceeding 3000ml for SUVs (4 wheel drive)
Vehicles with discharge capacity of 1.5L to 2L
Other vehicles equipped with an ignited reciprocating piston internal combustion engine and a drive motor that can be charged by plugging in an external power source. Cylinder capacity displacement exceeding 1000ml, but not exceeding 1500ml for SUVs (4 wheel drive)
Passenger cars with discharge capacity 1.5L to 2L, 9 seats or less
Other vehicles equipped with an ignited reciprocating piston internal combustion engine and a drive motor that can be charged by plugging in an external power source. Cylinder capacity displacement exceeding 1000ml, but not exceeding 1500ml for 9 passenger cars and below
Passenger cars with discharge capacity of 3L to 4L, 9 seats or less
Other vehicles equipped with an ignited reciprocating piston internal combustion engine and a drive motor that can be charged by plugging in an external power source. Cylinder capacity displacement exceeding 3000ml, but not exceeding 4000ml for 9 passenger cars and below
Off-road vehicles with discharge capacity of 2L to 2.5L
Other vehicles equipped with an ignited reciprocating piston internal combustion engine and a drive motor that can be charged by plugging in an external power source. Cylinder capacity displacement exceeding 2000ml, but not exceeding 2500ml for off-road vehicles
Passenger cars with discharge capacity of 2L to 2.5L, 9 seats or less
Other vehicles equipped with an ignited reciprocating piston internal combustion engine and a drive motor that can be charged by plugging in an external power source. Cylinder capacity displacement exceeding 2000ml, but not exceeding 2500ml for 9 passenger cars and below
Off-road vehicles with discharge capacity of 3L to 4L
Other vehicles equipped with an ignited reciprocating piston internal combustion engine and a drive motor that can be charged by plugging in an external power source. Cylinder capacity displacement exceeding 3000ml, but not exceeding 4000ml for off-road vehicles
Diesel-powered off-road vehicles with discharge capacity of 2.5L to 3L
Other vehicles equipped with an ignited reciprocating piston internal combustion engine and a drive motor that can be charged by plugging in an external power source. Cylinder capacity displacement exceeding 2500ml, but not exceeding 3000ml for diesel-powered off-road vehicles
Passenger cars with discharge capacity of 2.5L to 3L, 9 seats or less
Other vehicles equipped with an ignited reciprocating piston internal combustion engine and a drive motor that can be charged by plugging in an external power source. Cylinder capacity displacement exceeding 2500ml, but not exceeding 3000ml for 9 passenger cars and below
Off-road vehicles with discharge capacity of less than 4L
Other vehicles equipped with an ignited reciprocating piston internal combustion engine and a drive motor that can be charged by plugging in an external power source. Cylinder capacity displacement not exceeding 4000ml for off-road vehicles
Other vehicles which are equipped with an ignited reciprocating piston internal combustion engine and a drive motor and can be charged by plugging in an external power source
Other vehicles that are equipped with a compression ignition type internal combustion engine (diesel or semi-diesel) and a drive motor, other than vehicles that can be charged by plugging in an external power source
Other vehicles which are equipped with an ignition reciprocating piston internal combustion engine and a drive motor and can be charged by plugging in an external power source
Other vehicles that are equipped with a compression-ignition reciprocating piston internal combustion engine and a drive motor that can be charged by plugging in an external power source
Other vehicles that only drive the motor
Other vehicles
Other gasoline trucks of less than 5 tons
Transmissions and parts for motor vehicles not classified
Liquefied Propane
Primary Shaped Polycarbonate
Supported catalysts with noble metals and their compounds as actives
Diagnostic or experimental reagents attached to backings, except for goods of tariff lines 32.02, 32.06
Chemical products and preparations for the chemical industry and related industries, not elsewhere specified
Products containing PFOS and its salts, perfluorooctanyl sulfonamide or perfluorooctane sulfonyl chloride in note 3 of this chapter
Items listed in note 3 of this chapter containing four, five, six, seven or octabromodiphenyl ethers
Contains 1,2,3,4,5,6-HCH (6,6,6) (ISO), including lindane (ISO, INN)
Primarily made of dimethyl (5-ethyl-2-methyl-2oxo-1,3,2-dioxaphosphorin-5-yl)methylphosphonate and double [(5-b Mixtures and products of 2-methyl-2-oxo-1,3,2-dioxaphosphorin-5-yl)methyl] methylphosphonate (FRC-1)
38248600a articles listed in note 3 to this chapter containing PeCB (ISO) or Hexachlorobenzene (ISO)
Containing aldrin (ISO), toxaphene (ISO), chlordane (ISO), chlordecone (ISO), DDT (ISO) [Diptrix (INN), 1,1,1-trichloro-2 ,2-Bis(4-chlorophenyl)ethane], Dieldrin (ISO, INN), Endosulfan (ISO), Endrin (ISO), Heptachlor (ISO) or Mirex (ISO). The goods listed in note 3 of this chapter
Other carrier catalysts
Other polyesters
Reaction initiators, accelerators not elsewhere specified
Polyethylene with a primary shape specific gravity of less than 0.94
Acrylonitrile
Lubricants (without petroleum or oil extracted from bituminous minerals)
Diagnostic or experimental formulation reagents, whether or not attached to backings, other than those of heading 32.02, 32.06
Lubricant additives for oils not containing petroleum or extracted from bituminous minerals
Primary Shaped Epoxy Resin
Polyethylene Terephthalate Plate Film Foil Strips
Other self-adhesive plastic plates, sheets, films and other materials
Other plastic non-foam plastic sheets
Other plastic products
Other primary vinyl polymers
Other ethylene-α-olefin copolymers, specific gravity less than 0.94
Other primary shapes of acrylic polymers
Other primary shapes of pure polyvinyl chloride
Polysiloxane in primary shape
Other primary polysulphides, polysulfones and other tariff numbers as set forth in note 3 to chapter 39 are not listed.
Plastic plates, sheets, films, foils and strips, not elsewhere specified
1,2-Dichloroethane (ISO)
Halogenated butyl rubber sheets, strips
Other heterocyclic compounds
Adhesives based on other rubber or plastics
Polyamide-6,6 slices
Other primary-shaped polyethers
Primary Shaped, Unplasticized Cellulose Acetate
Aromatic polyamides and their copolymers
Semi-aromatic polyamides and their copolymers
Other polyamides of primary shape
Other vinyl polymer plates, sheets, strips
Non-ionic organic surfactants
Lubricants (containing oil or oil extracted from bituminous minerals and less than 70% by weight)
Aircraft and other aircraft with an empty weight of more than 15,000kg but not exceeding 45,000kg

FROM: Usatoday / 5 de abril  de 2018

 

 

Otros 3 temas difíciles en la negociación del TLCAN

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FROM: Expansión / Dainzú Patiño / 12 de febrero de 2018

 

CIUDAD DE MÉXICO (Expansión) – Los temas difíciles en la renegociación del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) no se limitan a las reglas de origen en el sector automotriz, ni a la eliminación del Tratado cada cinco años.

En la lista de objetivos de Estados Unidos hay disposiciones a favor de las operaciones de las empresas estadounidenses y enfocadas al objetivo primordial de la administración de Donald Trump: reducir el déficit comercial que tiene con México.

“Estos objetivos no son del todo benéficos para México, pero al igual que otros temas álgidos como reglas de origen, se puede llegar a términos justos para las tres partes”, comentó Enrique Zavala, director de la Asociación Nacional de Importadores y Exportadores de la República Mexicana (ANIERM).

No cobrar impuestos a empresas proveedoras de productos digitales, aumentar el monto de paquetes que viajan por mensajería libres de impuestos (minimis) y el libre flujo de datos, son objetivos que se hicieron públicos en julio de 2017, y que continúan vigentes después de la actualización de objetivos de Estados Unidos en octubre pasado.

 

Productos digitales libres de impuestos

El equipo estadounidense busca que no se impongan impuestos a los productos digitales como software, música, vídeos, series, libros electrónicos, lo que también implica que empresas que desarrollan plataformas digitales para ofrecer servicios (taxi, hospedaje en hogares) tampoco tributen en el régimen fiscal mexicano.

La propuesta suena atractiva para los usuarios, no obstante, esto incentivaría el crecimiento de la ya existente asimetría en el tráfico de contenidos entre Estados Unidos y México, refiere un análisis de Observacom.

En su mayoría, las empresas que ofrecen estos contenidos y servicios son de origen estadounidense, mientras que son pocas las empresas mexicanas de ese giro. Para equilibrar el mercado, México podría decidir la aplicación de algún tipo de arancel, consideró Jorge Bravo, analista de MediaTelecom Policy and Law.

Además de la asimetría en el tráfico de contenidos, el fisco federal mexicano está en busca de regular a estas empresas en el sistema tributario, sobre todo aquellas que tienen plataformas para brindar servicios físicos como taxi u hospedaje.

Por ejemplo, en la Ciudad de México, la plataforma Airbnb cobra el impuesto local al hospedaje y viene incluido en las tarifas que se ofrecen al usuario. Pero no se cobran impuestos federales como el IVA, el ISR o el IEPS.

De aceptar esta disposición en la renegociación del TLCAN, este tipo de impuestos iría contra el Tratado, lo que implicaría una negociación adicional, explicó Bravo.

 

Libre flujo de datos

Considerando que la economía de ahora es digital, Estados Unidos propone que sus socios no exijan a empresas tener presencia física para proveer datos y servicios vía digital, refiere la lista de objetivos de Estados Unidos para modernizar el TLCAN.

El equipo estadounidense quiere garantizar que el flujo de datos para ofrecer servicios financieros o productos culturales digitales sea libre, es decir, que el tráfico de datos cruce la frontera, detalló Bravo.

Este objetivo tiene el objetivo claro de beneficiar la inversión y el desarrollo de infraestructura en Estados Unidos, e implicaría un mayor costo para los operadores de telecomunicaciones en México para satisfacer las crecientes necesidades de la era digital, comentó el especialista en telecomunicaciones.

México busca que las empresas extranjeras tengan presencia física para proveer servicios, porque de esa manera se incentivaría la inversión para desarrollar centros de datos, o contratar empresas mexicanas que proveen servicios de telecomunicaciones.

El hecho de que no se instalen en el país donde prestan servicios, también implica que operan fuera de las regulaciones del país que los recibe, detalla el análisis de OBSERVACOM, observatorio de regulación y medios.

El equipo mexicano observa un riesgo adicional, y ese es que la mayoría de los datos de los mexicanos, y también del gobierno mexicano, estén almacenados fuera del territorio nacional, lo que incrementa la susceptibilidad de ser intervenidos, agregó el analista de MediaTelecom Policy and Law.

 

Ampliar minimis

Actualmente, si una persona en México compra vía internet en Estados Unidos una playera y un par de tenis, cuyo valor en conjunto no superan los 50 dólares, y son enviados en un solo paquete, éste no paga impuestos en la aduana.

A este valor máximo, 50 dólares, se le denomina minimis. Estados Unidos propone para el nuevo TLCAN, que éste se amplíe en toda la región a 800 dólares.

La posición de ANIERM es que con esta disposición las pequeñas y medianas empresas podrían ampliar su base de suministros o pequeñas comercializadoras para dotarse de productos.

No obstante, esta apertura afectaría a las grandes empresas que cuentan con centros de distribución para proveer de productos a las pymes.

Por lo que, para avanzar en esta disposición sería recomendable que se permitiera la importación libre de impuestos a sectores restringidos, como pequeños comercializadores, bajo una lista de importadores autorizados, consideró el director de esta asociación.

 

 

FROM: Expansión / Dainzú Patiño / 12 de febrero de 2018

Inicia la Ronda 6 del TLCAN, ¿Qué está en juego?

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FROM: Expansión MX / Dainzú Patiño / 23 de Enero de 2018

 

CIUDAD DE MÉXICO (Expansión) – Montreal, Canadá, es el escenario hasta el 29 de enero, para la celebración de la ronda que definirá el futuro de las negociaciones del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN).

Se prevé que, si existe voluntad política, se puedan cerrar 10 capítulos en los que hay mayores coincidencias, con el objetivo de dar paso a contrapropuestas, análisis y avance en los temas que Estados Unidos ha puesto en la mesa, y México ha rechazado.

México ha mostrado voluntad de ser más flexible en temas en los que inicialmente consideraba inviables incluyendo revisiones periódicas del acuerdo comercial, nuevos mecanismos de solución de disputas comerciales, y aumentos en el contenido regional de las exportaciones de automóviles dentro del TLCAN, refiere un análisis de JPMorgan.

En la cuarta ronda, Estados Unidos propuso terminar cada cinco años con el TLCAN, salvo común acuerdo y revisión de los tres países (cláusula sunset). En la quinta ronda, México propuso que en vez de terminar con el acuerdo, sólo se revisar, bajo el objetivo de actualizar disposiciones a favor de la inversión y el comercio.

Es de esperar que vengan más contrapropuestas de México, con el propósito de destrabar los temas álgidos y avanzar en términos que sean convenientes para los tres países que participan en el Tratado, consideró José Hoyos, socio de Comercio Exterior en Baker McKenzie.

Otra de las propuestas difíciles que planteó Estados Unidos es la de incrementar el contenido regional de los autos armados por los países del TLCAN, de 62.5% a 85%, del cual el 50% sea contenido estadounidense.

Al término de la quinta ronda, Ildefonso Guajardo, secretario de Economía, dijo a la prensa que México trabajaba en “entender la propuesta (de reglas de origen en automotriz), claramente se generará una contrapropuesta de nuestra parte”, sentenció el funcionario.

México puede acceder a subir el contenido a nivel regional en una menor proporción, y de manera paulatina, es decir, que aumente cierto porcentaje año con año. Esto a su vez, en el mediano plazo permitiría el desarrollo de proveedores en México, y mejorar condiciones para la atracción de inversiones, consideró Harry Van Schaick, gerente editorial de Oxford Business Group.

“Proponerlo no será sencillo, porque se debe consultar con la industria nacional, y las de los tres países, buscando el mejor escenario para todos, para toda la cadena de valor, y que no salgan jugadores que ya estén participando. No es algo que pueda resolverse de manera rápida y sencilla”, comentó el socio de Baker McKenzie.

Ante esos temas y otros que Estados Unidos plantee como endurecer las reglas de origen para otros sectores como el electrónico y el textil, el escenario es que el proceso de renegociación no logre concretarse en el primer trimestre de este año como se tiene previsto, explicó Hoyos.

Otra propuesta polémica de Estados Unidos es la eliminación del capítulo 19, el cual establece los procedimientos de defensa ante barreras al comercio por parte de alguno de los integrantes.

México ha rechazado esta propuesta pero está abierto a “modernizar todos los mecanismos de solución de controversias previstos en el TLCAN (inversionista-Estado, Estado-Estado, así como en materia de cuotas antidumping y compensatorias, y servicios financieros) para hacerlos más ágiles, transparentes y eficaces”, refieren los objetivos de México para la renegociación del TLCAN.

Cabe destacar, que la mayoría de los capítulos nuevos, o que se actualizan en el TLCAN se basan en el Acuerdo Estratégico Transpacífico de Cooperación Económica (TPP, por sus siglas en inglés), el cual es un acuerdo de nueva generación, y que llevó cinco años de negociación para que se integrarán México, Estados Unidos y Canadá, pues este existe originalmente con Brunéi, Chile, Nueva Zelanda y Singapur.

No obstante, una de las primeras acciones del gobierno de Donald Trump fue sacar a su país del que sería el tratado de libre comercio más grande del mundo.

 

 

FROM: Expansión MX / Dainzú Patiño / 23 de Enero de 2018

Pronósticos para la economía mexicana en 2018

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FROM: El Financiero / Ernesto O´Farril Santoscoy / 26 de Diciembre de 2017

Nuestro escenario básico contempla los siguientes supuestos:

a) Un crecimiento de la economía de Estados Unidos (EU).

b) La negociación del TLCAN es exitosa. No descartamos que el presidente Trump solicite la salida de EU en el primer semestre, pero el Congreso decidirá quedarse.

c) La reforma fiscal de Trump obliga a la SHCP a expedir un decreto con una serie de incentivos fiscales para el primer semestre. Además, prevemos que en el cuarto trimestre se realice en México una reforma fiscal para hacer más competitivo el régimen impositivo.

d) En el escenario electoral asumimos que gana la coalición del PRI o la del PAN–PRD, ambos con pocas posibilidades de obtener control en el Congreso, lo que obligará al ganador a efectuar una alianza legislativa.

Los cinco principales ‘cisnes negros’ para la economía mexicana:

1. El presidente Trump anuncia su intención de que EU salga del TLCAN y el Congreso norteamericano lo aprueba. Se habla de entablar un acuerdo bilateral, pero las negociaciones pudieran tardar más de dos años. El comercio se basa entonces en las reglas de la OMC, en donde el estatus de nación más favorecida permite que nuestras exportaciones paguen un arancel promedio de 3.0 por ciento, pero las inversiones al país se detienen por la reforma fiscal de EU y la falta de certidumbre jurídica para el comercio entre las dos naciones.

2. Morena gana las elecciones presidenciales con pocas sillas en el Congreso, y desde el primer mes en el mando se empiezan a observar choques. Durante el segundo semestre los mercados acentúan la volatilidad. El tipo de cambio se mantiene arriba de 20 pesos, y la inflación ha estado aumentando. Banco de México anuncia dos incrementos de tasas de 50 puntos base, para llevarla a 8.50 por ciento.

3. Un fuerte sismo o varios huracanes afectan severamente la actividad económica y la inflación, motivando incrementos adicionales en la tasa de referencia de Banxico.

4. La iniciativa de reforma fiscal que lanzó la SHCP para hacer más competitivo el esquema fiscal frente al de EU fracasa en el Congreso, dejando a México con un esquema fiscal descompetitivo y una caída en la inversión.

5. La ola de violencia va en ascenso y se sale de control en varias ciudades afectando severamente a la actividad económica.

Los 10 principales pronósticos de la economía mexicana en 2018:

1. El crecimiento del PIB se ubicará en 2.3 por ciento anual. Prevemos un primer semestre con mucha volatilidad en los mercados financieros, y con un crecimiento pobre, pero un segundo semestre con menor incertidumbre y menor volatilidad.

2. La inflación tenderá a bajar. Nuestra estimación es que la inflación se reduzca desde el 6.70 por ciento de 2017 hasta 3.80 por ciento para el cierre del año, siempre y cuando no sucedan nuevos choques de oferta.

3. Prevemos que el tipo de cambio permanezca muy presionado en la primera mitad del año, como efecto de la posible salida de EU del TLCAN, la reforma fiscal en EU y la incertidumbre política. Para el segundo semestre el peso se fortalecería hacia 18.90 pesos por dólar.

4. Prevemos que el Banco de México anuncie un nuevo incremento de su tasa de referencia en marzo, a 7.50 por ciento anual. Posteriormente, si los resultados electorales son favorables, la amenaza sobre el TLCAN desaparece y se empieza a ver una posible reforma fiscal, la tasa de Banxico podría estabilizarse y aumentar otros 25 puntos base en diciembre, para ir a 7.75 por ciento.

5. En cuanto a las remesas familiares, estimamos un flujo ligeramente por debajo del reportado en 2017, que rozó 27 mil millones de dólares.

6. Para la inversión extranjera directa estamos previendo un flujo de 18 mil 650 millones de dólares, lo que representa una reducción respecto a años anteriores, motivada por la reducción de impuestos en EU.

7. Las reservas internacionales subirán ligeramente, sobre todo en el segundo semestre, ante una menor incertidumbre sobre el TLCAN, los resultados electorales y la expectativa de una reforma fiscal en México. Estimamos que al cierre del año las reservas terminen en 180 mil 570 millones de dólares.

8. Para 2018 esperamos que el flujo de las remesas familiares permanezca elevado, con una ligera disminución respecto a 2017, situándose en 26 mil 472 millones de dólares.

9. Para la tasa de desempleo prevemos una primera mitad de 2018 con mayor desempleo, que reflejaría la incertidumbre económica y política, pero con una recuperación en la segunda mitad, que llevaría a la tasa de desempleo a 3.8 por ciento.

10. En consumo e inversión durante el primer semestre podríamos ver un mercado interno en desaceleración y una inversión nula, pero en la segunda parte del año prevemos una recuperación. Para todo el año prevemos un consumo creciendo 3.2 por ciento y el gasto de inversión subiendo 1.5 por ciento anual.

Presidente de Bursamétrica.

2018mc

FROM: El Financiero / Ernesto O´Farril Santoscoy / 26 de Diciembre de 2017

Peso avanza en un mercado atento a las palabras del futuro líder de la FED

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From Expansion / 28 de Noviembre de 2017

El peso mexicano avanzó este martes mientras el mercado estaba atento a la audiencia de confirmación del nuevo presidente de la Reserva Federal de Estados Unidos (Fed), Jerome Powell.
Al mayoreo, el dólar se vendió en 18.5765 pesos, lo que significó una ganancia de 0.11% para la moneda nacional en comparación con el cierre previo, según datos del Banco de México (Banxico).

En ventanillas bancarias, el billete verde se vendió en 18.85 pesos, sin cambios respecto al fin de la jornada anterior, y a la compra se ubicó en 18.05 pesos, según la cotización de Citibanamex.

La Fed debería «responder decididamente» a cualquier nueva crisis económica, dijo este martes el candidato a la dirección del banco central, Jerome Powell, un heredero de las políticas monetarias de la institución bajo la presidencia de Janet Yellen, y de su antecesor, Ben Bernanke, según un reporte de Reuters.

En su audiencia de confirmación ante el comité bancario del Senado, Powell respaldó las ideas centrales que definieron a la Fed desde la crisis financiera de 2007 a 2009: la voluntad de avanzar agresivamente contra la recesión y la insistencia en la flexibilidad y la independencia de la influencia política en la fijación de políticas.

«El día de hoy el evento más relevante para los participantes del mercado será la comparecencia de Jerome Powell (…) La comparecencia de hoy no afectará las previsiones para la decisión de política monetaria del 13 de diciembre», dijo la directora de Análisis Económico-Financiero de Banco BASE, Gabriela Siller, en un reporte más temprano.

En declaraciones preparadas, Powell dio señales de que las tasas de interés subirían muy gradualmente bajo su mandato.

pmx

From Expansion / 28 de Noviembre de 2017

México y Canadá, en bloque ante EU; rechazan propuestas en negociación

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From: Excelsior / Karla Ponce y Lindsay H. Esquivel / 21 de noviembre

CIUDAD DE MÉXICO.

México y Canadá conformarán un bloque común para rechazar las condiciones de Estados Unidos en la modernización del Tratado de Libre Comercio (TLC).

Ambas delegaciones coinciden en seis puntos y trabajan en un proyecto para defender el libre comercio, la certidumbre de inversionistas y la competitividad en el mercado.

Steve Verheul, jefe técnico de negociaciones de Canadá, aseguró que “avanzan en conjunto” con México.

Moisés Kalach, coordinador general del Consejo Consultivo Estratégico de Negociaciones Internacionales (CCNEI), dijo que coinciden en no aceptar el planteamiento de modificar la regla de origen en el sector automotriz para que las unidades fabricadas en Norteamérica tengan 85% de contenido de los tres países, pero 50% del total sea de EU.

Ambas delegaciones también rechazan la propuesta de eliminar los mecanismos para la solución de controversias establecidos en el Capítulo 19.

Para el sector textil y vestido, no es aceptada la eliminación ni reducción de mecanismos que incorporan materia prima de países que no pertenecen a Norteamérica.

Canadá también se sumó al planteamiento de México de eliminar la cláusula de extinción para convertirla en una revisión de resultados.

Ambos países proponen analizar la posibilidad de convertir a Norteamérica en un bloque productor de hidrocarburos.

Forman frente contra EU

Las delegaciones de México y Canadá aseguran que Estados Unidos no muestra voluntad para avanzar.

Las delegaciones de México y Canadá formaron un flanco común para rechazar las propuestas de Estados Unidos, durante la quinta ronda de renegociaciones del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), frente a un equipo estadunidense “que no muestra voluntad para progresar en el acuerdo”.

Durante el sexto día de trabajos para la modernización del tratado, en la Ciudad de México, el jefe técnico de negociaciones de Canadá, Steve Verheul, aseguró que “hay diversos temas en común con México”, y que “se avanza en conjunto”.

Mientras que Moisés Kalach, coordinador general del Consejo Consultivo Estratégico de Negociaciones Internacionales (CCNEI), comentó que los temas en los que coinciden mexicanos y canadienses son con respecto a la cláusula de extinción, para que el acuerdo no tenga una muerte súbita, sino que se actualice cada cinco años.

En las reglas de origen del sector automotriz así como de textil y vestido, la permanencia de los mecanismos para solución de controversias y el rechazo a las barreras al comercio son parte de las posturas en común.

De acuerdo con el líder empresarial, a pesar de las posturas mexicanas y canadienses, el equipo de Estados Unidos “no está respondiendo”.

Incluso, aseguró que hay algunos capítulos en los que hay avances que permitirían cerrarlos, pero “no se ha visto voluntad del equipo americano de progresar”.

En el sector automotriz, el equipo mexicano y canadiense han acordado no aceptar el planteamiento de modificar la regla de origen para que las unidades en norteamérica tengan 85% de contenido de los tres países, pero 50% del total sea originario de Estados Unidos.

Ante esta propuesta los negociadores de estos dos países acordaron no hacer contrapropuestas, pero sí abordar el tema a través de preguntas técnicas al equipo estadunidense.

Además, México y Canadá se mantienen firmes en no aceptar la propuesta estadunidense de eliminar los mecanismos para la solución de controversias establecidos en el Capítulo 19.

En lo que se refiere al sector textil y vestido, el equipo mexicano y canadiense no aceptan la eliminación ni reducción de los mecaismos que permiten incorporar materia prima de países que no pertenecen a norteamérica, conocidos como TPL’s.

México y Canadá también coinciden en hacer una revisión cada cinco años del TLCAN, pero que no considere la “muerte súbita” del acuerdo, debido a que esta propuesta es “intransitable”.

La intención estadunidense de establecer barreras a la exportación de frutas y hortalizas mexicanas durante su temporada de producción, fue rechazada formalmente ayer y la delegación canadiense también se opuso a que las importaciones que realicen de Estados Unidos, de productos cárnicos y lácteos, sean gravadas.

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From: Excelsior / Karla Ponce y Lindsay H. Esquivel / 21 de noviembre

En energía, buscan consolidar reforma

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From: El Economista / Roberto Morales / 21 de noviembre

La propuesta mexicana en el sector energético es más de forma que de fondo y busca consolidar la apertura plasmada en la reforma energética, coincidieron dos fuentes que pidieron el anonimato, una del sector privado y otra del gobierno federal.

La propuesta mexicana en el sector energético es más de forma que de fondo y busca consolidar la apertura plasmada en la reforma energética, coincidieron dos fuentes consultadas por El Economista que pidieron el anonimato, una del sector privado y otra del gobierno federal.

México propuso incluir un capítulo energético en el Tratado de Libre Comercio de América del Norte, como parte de la actualización del mismo, lo cual ha sido rechazado de entrada por Estados Unidos.

“Con la reforma energética de México, ya no hay nada más que abrir”, dijo una de las fuentes.

En 1992, EU propuso establecer capítulos específicos en los sectores de telecomunicaciones y textil, en los que tenía un interés relevante. Al principio de la renegociación, la Secretaría de Economía comunicó que aún no se definía si se establecería un capítulo especial, sobre todo lo relacionado con el sector energético o si las distintas normas relacionadas quedarían dispersas en el conjunto de los capítulos.

Ya el TLCAN vigente tiene un capítulo llamado Energía y Petroquímica Básica, pero en el mismo se excluyó la participación del sector privado en la extracción y comercialización de petróleo, o la venta de gasolinas y diesel en México, por ejemplo.

Quienes se oponen a que se profundice el capítulo energético en el TLCAN cuestionan que, consecuentemente, se tendrían que establecer capítulos específicos para otras industrias relevantes. “El TLCAN rige la relación en la región y en este proceso de modernización es relevante tener un capítulo que norme la relación, porque ha habido muchos cambios, no sólo en México sino también en Estados Unidos y Canadá”, dijo una fuente.

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From: El Economista / Roberto Morales / 21 de noviembre